http://www.tigest.ru/ ru Tigest.ru - дайджест спецтехники: коммунальная техника, дорожно строительная техника, лесозаготовительная техника. Cтроительная спецтехника. http://www.tigest.ru/yandexlogo.gif http://www.tigest.ru/ DataLife Engine http://www.tigest.ru/corpnews/200-traktornye-zavody-narashhivayut-obemy.html На базе ООО «Владимирский моторо-тракторный завод» (ВМТЗ), входящего в «Концерн «Тракторные заводы», запускается вторая стадия развития центра по производству высокотехнологичных дизельных двигателей. Партнером крупнейшего отечественного машиностроительно-индустриального холдинга выступает компания AGСO (США). Новости компаний T1gestROOT Mon, 08 Nov 2010 10:37:00 +0300 На базе ООО «Владимирский моторо-тракторный завод» (ВМТЗ), входящего в «Концерн «Тракторные заводы», запускается вторая стадия развития центра по производству высокотехнологичных дизельных двигателей. Партнером крупнейшего отечественного машиностроительно-индустриального холдинга выступает компания AGСO (США).В основу модельного ряда положена продукция входящей в AGСO финской компании SISU. В результате осуществления проекта во Владимире должна развернуться промышленная сборка силовых агрегатов мощностью от 80 до 350 л.с. , надежных в эксплуатации и отвечающих высоким экологическим стандартам. Максимальная производственная мощность предприятия к 2015 году должна составить 20 000 единиц в год.Основным направлением использования двигателей является их установка в технике продуктовой линейки предприятий Концерна «Тракторные заводы»: колесные тракторы производства ООО «Владимирский моторо-тракторный завод» (ВМТЗ); гусеничные тракторы ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ» (Волгоград); комбайны производства ОАО «ПО «Красноярский завод комбайнов» (Красноярск); трелевочные тракторы производства ООО «Онежский тракторный завод» (Петрозаводск) и ОАО «Краслесмаш» (Красноярск); телескопический подъемник производства ОАО «Промтрактор» (Чебоксары); гусеничные вездеходы производства ОАО «Курганмашзавод» (Курган). Кроме внутренних потребителей к двигателям SISU самую высокую заинтересованность уже проявили другие российские машиностроительные компании. На сегодняшний день уже полностью готовы и функционируют производственные мощности «первой очереди» (5 480 кв. м.), обеспечивающие годовой объем производства 3 000 единиц продукции в год, а также ведутся работы по подготовке площадей «второй очереди» проекта. Первая партия моторокомплектов 4-х и 6-цилиндровых двигателей 44DTA и 74DSBAE прибыли во Владимир ещё в 2009 году. Агрегаты были использованы для сертификации, затем в качестве прототипов для новой техники Концерна, а в самом конце они превратились в выставочные образцы. В настоящее время уже прошли адаптационные испытания и получили одобрения прототипы тракторов «АГРОМАШ 85 ТК» (Владимир) и «АГРОМАШ 90 ТГ» (Волгоград), ведутся работа по адаптации тракторов «Онежец 300» (Петрозаводск) и «ТТ-4М» (Красноярск) с двигателями производства ООО «АГКО КТЗ».Вместе с этим осуществляется поиск производителей комплектующих на территории России в рамках локализации производства. Предварительным итогам стал перечень деталей двигателя (более 50 наименований), которые одобрены к локализации на российских предприятиях (ООО «Владимирский моторо-тракторный завод», ОАО «Промтрактор», ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», ОАО «ТК «Волгоградский тракторный завод» и др.). Первая партия готовых образцов комплектующих уже отправлена в Финляндию для проведения испытаний.Для обеспечения требуемого объема производства «первой очереди» при реализации данного инвестиционного проекта созданы рабочие места, включающие как инженерно-технический персонал, так и основных производственных рабочих. В мае-июне 2009 года технические специалисты и сборщики во главе с техническим директором прошли обучение на предприятии AGCO Sisu Power в Финляндии (г. Линнаувори), где освоили технологию сборки двигателей и детально изучили процессы обеспечения качества их производства. Параллельно с налаживанием производства совместно со специализированной компанией «Тракторных заводов» - ООО «Сервис промышленных машин», обладающей сетью сервисных центров по всей России, формируется техническая и материальная база для обеспечения послепродажного обслуживания двигателей, что позволяет клиенту быть уверенным не только в высоком качестве приобретенной продукции, но и в получении своевременной поддержки в течение всего периода её использования. http://www.tigest.ru/indnews/197-rossijskie-proizvoditeli-texniki-obsudili-proekt.html В Минпромторге России состоялось очередное заседание рабочей группы по разработке стратегии развития отечественного сельхозмашиностроения. Новости отрасли T1gestROOT Mon, 08 Nov 2010 10:05:00 +0300 Основной темой обсуждения стал доработанный проект документа, который должен стать основой устойчивого роста производства в сельскохозяйственном машиностроении России до 2020 года, что должно положительно сказаться и на ситуации в АПК в целом. В состав рабочей группы входят члены Комитета по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению при Бюро Центрального Совета «Союза машиностроителей России».Присутствовавшие на мероприятии представители заинтересованных министерств и ведомств, эксперты, а также топ-менеджеры отечественных компаний по производству сельхозтехники отметили острую необходимость принятия этого документа. По словам участников заседания, на полях работают тысячи единиц машин, которые уже в несколько раз выработали свой ресурс и не отвечают постоянно повышающимся требованиям по энергоэффективности к современной технике.Как отметила, выступая на 5 Национальном конгрессе, заместитель председателя Комитета СМР Наталия Партасова, «ведущие производители сельхозтехники, делая попытки своими силами исправить сложившуюся ситуацию, в 2010 году предложили собственные программы утилизации с предложением приобрести взамен старой новую технику со значительной скидкой. Однако, как отметила Партасова, без принятия законодательно-нормативных актов, требующих замены отработавших своё время машин, эти акции теряют свою привлекательность.По утверждению Наталии Партасовой, принятие разумных сроков эксплуатации техники должно стать частью большой государственной программы развития сельхозмашиностроения до 2020 года. Положения этого документа должны стать основной сбалансированного развития отечественного сельхозмашиностроения, ориентированного на потребности аграриев.Н. Партасова отметила активную и масштабную работу членов Комитета - крупнейших производителей техники сельскохозяйственного назначения - по взаимодействию с министерствами промышленности и торговли, а также сельского хозяйства Российской Федерации. Совместная работа по нахождению правильных решений, по ее словам, позволит к 2020 году обеспечить продовольственную безопасность России за счет поставок в агропромышленный комплекс страны необходимой конкурентоспособной отечественной техники. http://www.tigest.ru/corpnews/207-obyavlen-yeksklyuzivnyj-distribyutor-mini-kranov.html Группа компаний Kranlyft, официальный представитель мини-кранов Маеда в Европе, Ближнем Востоке и Северной Африке, с гордостью объявляет компанию ООО «МиниКраны» своим эксклюзивным дистрибьютором по России. Новости компаний T1gestROOT Sat, 06 Nov 2010 11:23:00 +0300 ООО «МиниКраны» - недавно созданная компания, основной целью которой будет продвижение и продажи мини-кранов Маеда в России. ООО «МиниКраны» входит в группу компаний ООО «Севзапканат», начавшей свою производственную деятельность в 1995 г. и на сегодняшний день ставшей ведущим предприятием России по проектированию, производству и реализации профессионального грузоподъёмного оборудования. ООО «Севзапканат» имеет 35 филиалов в России и странах СНГ.ООО «Севзапканат» предоставил ООО «МиниКраны» собственную производственно-складскую базу, оснащенную современным оборудованием и складскими помещениями. «Я уверен, что в лице компании ООО «МиниКраны» мы нашли амбициозного, профессионального и финансово сильного партнера, который приложит все усилия для продвижения оборудования Маеда в России», - говорит Кристер Динер, Генеральный директор AB Kranlyft. «Мы горды получением прав представлять в нашей стране такую известную и успешную марку как Маеда», - комментирует Артём Родачинов, генеральный директор ООО «МиниКраны». «Мы также полны уверенности в том, что у кранов Маеда есть огромный потенциал на российском рынке» ООО «МиниКраны» - это амбициозно настроенная команда, нацеленная на продвижение уникального оборудования Маеда в России. Персонал компании состоит из пяти человек с опытом работы от 2-х до 18 лет в сфере эксплуатации, производства и продажи грузоподъёмного оборудования. В настоящее время у ООО «МиниКраны» есть специально отведённые помещения для хранения и обслуживания мини-кранов в 300 кв.м. Компания предлагает продажу, аренду, гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание мини-кранов Маеда и поставку запасных частей к ним, а также индивидуальный подход к каждому покупателю. http://www.tigest.ru/corpnews/206-altajskij-motornyj-zavod-prodemonstriroval.html В рамках крупнейшей в Сибири агропромышленной выставки «Алтайская Нива 2010» компания «ЧЕТРА – комплектующие и запасные части» (ЧЕТРА-КЗЧ) представила образцы новой техники, разработанной ОАО «ПО Алтайский Мотор-ный Завод (АМЗ)» в рамках целевой программы диверсификации предприятия. Новости компаний T1gestROOT Mon, 01 Nov 2010 11:10:00 +0300 Кризис в традиционной сфере применения двигателей – производстве тракторов и дорожно-строительной техники - способствовал освоению новых сегментов рынка для ди-зельных двигателей на Алтайском моторном заводе, где запущена целевая программа по диверсификации деятельности. Новая техника позволит предприятию достичь большего объема продаж и увеличить производство: дизельные двигатели находят широкое применение в составе различного оборудования - электроагрегатов, насосных и компрессорных станций, осветительных комплексов.Выпуск новой продукции АМЗ на основе дизельных двигателей стал возможен, благодаря кооперации конструкторских служб производственных площадок машинострои-тельно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные Заводы». За счет синергии пред-приятий в 2010 году в течении 8 месяцев, в рамках программы по диверсификации сформирована новая продуктовая линейка, позволяющая заводу быть конкурентоспособным и производить технику, востребованную во многих отраслях народного хозяйства. Так, например, в 2010 году АМЗ участвовал в выполнении государственного заказа по ликвидации последствий аварии на Саяно-Шушенской ГЭС. Предприятие своевременно поставило 65 единиц дизельных двигателей различной мощности, которые применяются в составе резервных источников электроэнергии.На стенде ЧЕТРА-КЗЧ наглядно продемонстрированы промежуточные итоги про-граммы диверсификации деятельности АМЗ - образцы установок на основе дизельных двигателей различной мощности в стационарном, капотном и передвижном исполнении. Среди них особый интерес, в том числе и у представителей правительственных делега-ций Белоруссии и Монголии, вызвали насосные станции, позволяющие в любых условиях работать от резервного источника энергии – дизельного двигателя. В условиях изменений климата и повышения требований по обеспечению пожарной безопасности страны дан-ная мобильная установка не могла не привлечь всеобщее внимание. Кроме того, на вы-ставке были представлены передвижные компрессорные станции, газогенераторные ус-тановки, мачтовые осветительные установки, двигатели в новом блоке производства не-мецкого предприятия Luitpoldhutte, входящего в машиностроительно-индустриальную группу «Концерн «Тракторные заводы», а также навесные и прицепные сельхозорудия.В рамках брифинга «Будущее Алтайского Моторного Завода», посвященного ито-гам реализации проекта, представителями ЧЕТРА-КЗЧ было анонсировано увеличение производства новой продукции АМЗ, которая сейчас составляет 10% от общего товарного выпуска предприятия, до 30% к 2016 году. http://www.tigest.ru/corpnews/203-dizelnye-dvigateli-sisu-obespechat-moshhnyj.html С 6 по 9 октября в Москве в рамках международной специализированной выставки «Компоненты мобильной техники (КМТ) - 2010» ООО «ЧЕТРА - Комплек-тующие и запасные части» (ЧЕТРА-КЗЧ) представит линейку двигателей, выпускае-мых специализированными производственными площадками машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы», а также первые итоги реализации проекта «Капитальный ремонт двигателей». Новости компаний T1gestROOT Tue, 05 Oct 2010 10:57:00 +0400 В рамках выставки будут представлены двигатели производства ООО «Владимир-ский моторо-тракторный завод», ОАО «ПО «Алтайский моторный завод», применяемые в промышленном оборудовании и автотракторной технике в различных уголках России, а также странах СНГ. Особое место на стенде ЧЕТРА-КЗЧ займут собранные во Владимире на совместном предприятии «Концерна «Тракторные заводы» и компании AGCO, дизель-ные двигатели SISU, соответствующие высоким европейским экологическим стандартам Tier 2-3. Двигатели SISU выгодно отличаются низким удельным расходом топлива, большим межсервисным интервалом, самодиагностикой топливной системы и степени загрязненности топливных фильтров. Специалисты также отмечают низкий уровень шума и вибрации. На двигатель предоставляется гарантия – 3000 м. ч., а на основные компоненты: блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и шатуны – 5000 м.ч. Дизельные двигатели SISU могут быть установлены в качестве замены вырабо-тавших свой ресурс моторов на волгоградские тракторы ДТ-75 и ВТ-90, на Владимирские колесные тракторы Т-85, а также комбайны «Енисей». Таким образом «Тракторные заво-ды» инициируют последовательную программу по обновлению всего тракторного парка РФ. Замена двигателей старого образца на модели нового поколения обеспечит отечест-венному тракторостроению мощный прорыв вперед и позволит существенно сократить отставание от западных производителей.В диалоге с участниками выставки «Компоненты мобильной техники - 2010» спе-циалисты ЧЕТРА-КЗЧ поделятся опытом реализации проекта «Капитальный ремонт дви-гателей», проводимого в рамках целевой программы «Диверсификация деятельности ОАО «ПО Алтайский моторный завод (АМЗ)», начавшейся в июне 2010 года. Приоритет-ным направлением проекта является проведение работ по восстановлению двигателей, эксплуатируемых в составе различных машин. В первую очередь это моторы производст-ва ОАО «ПО «Алтайский моторный завод» г. Барнаул. «Учитывая сложные экономические условия, в которых оказались предпринима-тели и сельчане в 2010 году в связи с лесными пожарами и неурожаями, капитальный ремонт двигателей стал одной из возможностей сохранить парк машин и тщательно под-готовиться к сезону. С момента старта проекта поступило свыше 50 заявок на капиталь-ный ремонт двигателей. К концу сентября специалисты ЧЕТРА-КЗЧ и «Алтайского мотор-ный завода» отправили 25 отремонтированных двигателей своим владельцам в различ-ные регионы России. Наибольшую заинтересованность выразили представители Омской и Свердловской областей, а также Алтайского края» - прокомментировал ход реализации одного из направлений программы «Диверсификации деятельности ОАО «ПО Алтайский моторный завод»» исполнительный директор ЧЕТРА-КЗЧ Сергей Пацко. http://www.tigest.ru/indnews/204-sushhestvenno-snizhaetsya-proizvodstvo-buldozerov.html По статистическим данным, полученным Союзом машиностроителей России за восемь месяцев 2010 года (январь-август) продолжает наблюдаться снижение производства по большинству видов тракторной и сельскохозяйственной техники, а также бульдозерам и трубоукладчикам, тогда как выпуск коммунальной, дорожно-строительной (экскаваторы, автогрейдеры, строительные погрузчики), подъемно-транспортной техники и лифтов показывает устойчивый рост. Новости отрасли T1gestROOT Mon, 04 Oct 2010 11:02:00 +0400 Многие ведущие экономисты и исследовательские центры указывают, что уже два месяца подряд - в июле и августе – в России наблюдается промышленный спад. В июле сокращение выпуска составило 0,2%, в августе он уменьшился еще на 0,5%. По данным Союза машиностроителей России, производство по курируемым Комитетом по тракторному, сельскохозяйственному, лесо-заготовительному, коммуналь-ному и дорожно-строительному машинострое-нию секторам машинострои-тельной отрасли за июль и август зафиксирована незначительная динамика отставания по выпуску продукции относительно 2009 года. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года производство по курируемым секторам отрасли в среднем сократилось на 2,1% (за 7 месяцев 2010 года – 4,5%, 6 месяцев - 7,5%, за 5 месяцев – 8,8%).В январе-августе по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наибольшее снижение отмечено в производстве следующих видов техники:• сеялки – на 50,5%;• бульдозеры и трубоукладчики – на 46,7%;• гусеничные тракторы – на 43,3%;• зерноуборочные комбайны – на 38%;• кормоуборочные комбайны – на 28,2%;• плуги – на 18,1%;• колесные тракторы – на 14,4%;Наибольший рост за этот же период показали экскаваторы (в 2,2 раза), трелевочные тракторы и башенные краны (в 1,9 раза), автогрейдеры (в 1,8 раза) и строительные погрузчики (в 1,6 раза), машины для городского, коммунального хозяйства и универсальные погрузчики (в 1,4 раза). Снижение темпов роста производства тракторов объясняется тем, что уменьшен выпуск на таких предприятиях, как: ЗАО «Агротехмаш», ОАО «ТК «Волгоградский тракторный завод», зерно- и кормоуборочных комбайнов - в ООО «Клаас», прицепной сельскохозяйственной техники (плуги, сеялки, культиваторы, косилки) - в ООО «СибзаводАгро», ОАО «Светлоградагромаш».Увеличение производства бульдозеров и трубоукладчиков произошло, прежде всего, в ОАО «Промтрактор», автогрейдеров - в ЗАО «Дормаш», экскаваторов - практически на всех предприятиях, машин для городского коммунального хозяйства - в ОАО «Тосненский механический завод» и ОАО «Мценский завод коммунального машиностроения».В январе-августе 2010 года показатели отгрузки опережают данные по производству практически по всей номенклатуре курируемой Комитетом техники, кроме зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, машин для городского коммунального хозяйства, автогрейдеров, экскаваторов, мостовых электрических кранов и лифтов. По сравнению с июлем в августе отгрузка готовой продукции по большинству видов выпускаемой техники также увеличилась. Отставание по реализации сельскохозяйственной техники в наибольшем объеме допустили: ОАО «Ростсельмаш», ОАО «Брянсксельмаш, ОАО «Светлоградагромаш», ОАО «Миллеровосельмаш».Отраслевые показатели, несмотря на низкий старт в начале года медленно, но стабильно идут вверх. Производители тракторной, сельскохозяйственной, лесозаготовительной, коммунальной и дорожно-строительной техники, а также башенных кранов и лифтов продолжают отстаивать свои рынки и бороться за потребителя. Вице-президент Союза машиностроителей России, председатель Комиссии Общественной палаты РФ по вопросам модернизации промышленности Владимир Гутенев, выступая на Третьей Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России», отметил: «Опережающее развитие машиностроения, осуществляющего насыщение производства новыми техническими средствами и технологиями, является, в конечном счете, основным источником инновационного развития и дальнейшего экономического роста страны. Мы должны решительно сконцентрировать ресурсы и создавать инновационный продукт в тех областях, где есть серьезный технический и технологический задел, где мы действительно конкурентоспособны или имеем для этого реальные возможности».Более подробно ознакомиться с выпуском продукции, курируемой Комитетом, а также с актуальными новостями отрасли, можно в информационно-аналитическом бюллетене на сайте Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» - www.soyuzmash.ru. http://www.tigest.ru/technwes/210-silvatec-chipper-878-prevrashhaet-otxody-v-doxody.html SILVATEC CHIPPER 878 – это единственная машина в мире, которая прямо на месте вырубки осуществляет фронтальный сбор некондиционной древесины – верхушек, веток, сучков. Новинки техники T1gestROOT Mon, 27 Sep 2010 15:04:00 +0400 В связи с ростом цен на энергоносители и необходимостью сокращения вредных выбросов в атмосферу все более актуальным становится вопрос развития биоэнергетики. Еще недавно казавшееся уделом далекого будущего биотопливо сегодня успешно завоевывает мировой рынок.Лидером потребления биотоплива стала Дания, которая до 15% всей энергии в стране получает благодаря использованию биомассы.Неудивительно, что именно в Дании активно разрабатывается техника для переработки древесины в биотопливо. Одной из самых передовых в этом направлении сегодня является датская компания Silvatec Skovmaskiner A/S, входящая в российский машиностроительный холдинг «Тракторные заводы». Рост популярности древесного топлива среди производителей повысил спрос на машины, способные превратить стволы деревьев в мелкую стружку.Холдинг предлагает уникальное оборудование Silvatec Chipper 878, которое перерабатывает отходы лесной промышленности, измельчая древесину прямо на месте ее заготовки.Техника Silvatec – это воплощение передовых технологий лесного машиностроения. Новое оборудование делает процесс лесозаготовки экономически более эффективным, позволив получать прибыль из отходов производства – стружки, щепы и деревьев малоценных пород.На сегодняшний день SILVATEC CHIPPER 878 – это единственная машина в мире, которая прямо на месте вырубки осуществляет фронтальный сбор некондиционной древесины – верхушек, веток, сучков. Компактный и узкий, чиппер способен легко передвигаться между деревьями в лесосеке и измельчать все части дерева. Владелец этой техники получает возможность сократить затраты на логистику и транспортировку древесины, совместив процесс рубки и дробления.Перспективы развития производства древесного топлива в России очевидны:• утилизация отходов лесозаготовительной отрасли (производитель получает дополнительную выгоду);• заинтересованность потребителей (биотопливо не менее технологично, чем уголь или мазут, при этом менее воспламеняемо при использовании);• сокращение выброса парниковых газов в атмосферу (при сжигании в атмосферу выбрасывается ровно столько СО2, сколько было поглощено растением во время роста).Существует два варианта утилизации стружки и щепы в качестве биотоплива. Первый – сжигание опилок без какой-либо обработки. Такой способ утилизации экономически оправдан, если потребитель топлива находится на расстоянии не более 200 км от места лесозаготовки. Возить щепу на дальние расстояния невыгодно, так как в необработанной древесине велико содержание воды. Второй способ утилизации отходов лесозаготовки – производство топливных гранул или пеллет, которые получают путем прессования высушенной остаточной древесины. Гранулы менее подвержены самовоспламенению и отличаются высокой сухостью (8-12 % влаги против 30-50 % в дровах) и большей – примерно в полтора раза – плотностью. Таким образом, транспортировка гранул значительно выгоднее перевозки необработанной щепы.Сегодня древесные гранулы, произведенные в России, активно поставляются на экспорт, в страны Европейского Союза. Этот энергетический ресурс имеет большой потенциал и в будущем способен заменить использование ископаемых видов топлива, став экологически безопасной альтернативой нефти и углю.В России основными регионами производства и использования пеллет стали Северо-Западный, Сибирский и Уральский федеральные округа – территории, где осуществляется промышленная заготовка древесины.Развитие биоэнергетики становится приоритетной деятельностью Правительства РФ . Россия уже приступила к внедрению в лесопромышленный сектор новых технологий, основанных на бережном отношении к природным ресурсам и высокой производительности.Разработчики высокотехнологичного оборудования Концерна «Тракторные заводы» как в России, так и за рубежом готовы оперативно реагировать на потребности лесозаготовительной отрасли и предлагать новое современное оборудование для производства древесного биотоплива. На сегодняшний день машиностроительная группа одна из немногих демонстрирует яркий пример трансфера лучших мировых технологий, которые успешно интегрируются в экономику страны и, в рамках существующей системы кооперации, передаются другим производителям. http://www.tigest.ru/articles/208-agromash-85-tk.html Говорят, глядя на только что родившегося жеребенка, можно определить, какая лошадь получится из него. Когда мы приступали к разработке нового колесного трактора Т-85, который сейчас идет в реализацию под маркой «АГРОМАШ 85 ТК», мы знали: наша новинка станет хорошей рабочей лошадкой. Так оно и вышло. Публикации T1gestROOT Wed, 22 Sep 2010 14:14:00 +0400 «АГРОМАШ 85 ТК» в России в скором времени может стать самым массовым отечественным трактором. Тому в немалой степени способствует его универсальность. Он может агрегатироваться с более полутора сотней единиц навесного и прицепного оборудования как отечественного, так и зарубежного производства. И это далеко не полный перечень орудий, которые позволяют трактор с одинаковым успехом применять и в сельском хозяйстве, и в строительстве, и в промышленности, и в коммунальном хозяйстве, и на личном под ворье.Когда перед заводскими конструкторами поставили задачу разработать модель трактора, который был бы самым востребованным, возник вопрос: «А какой мощности он должен быть?» Тракторы класса 0,6–0,9, которые выпускало и продолжает выпускать наше предприятие, тоже пользуются хорошим спросом, но, как показала практика, им не хватает мощности для агрегатирования с некоторыми навесными и прицепными орудиями, особенно новой конструкции, которые, как правило, более производительны и более металлоемки.Конечно, мощность повысить можно и довести трактор до 2–4 класса, но это повлечет за собой его утяжеление, усложнение конструкции, что, в конечном счете, скажется на цене. Для нас же очень важно было добиться «золотой серединки»: чтобы трактор был и высокопроизводительным, и современным, и в то же время доступным для потребителей. И нам удалось найти оптимальное решение: разработать и наладить производство трактора класса 1,4, который отвечает всем этим требованиям. Более того, он может агрегатироваться с такими прицепными и навесными оборудованиями, которые требуют более мощную энергетическую единицу, то есть трактора класса 1,8 – 2. Обычно бывает так: на практике очень часто некоторые модели машин не «дотягивают» до заявленных технических данных, а в нашем случае все получилось наоборот. И, конечно же, нельзя не отметить простоту конструкции трактора, его высокую ремонтопригодность и надежность.Долгое время конструкторы, как в нашей стране, так и за рубежом пытались решить непростую проблему: сделать такой трактор, который можно было бы использовать и как транспортное средство, и как машину для обработки почвы. Казалось бы, эти две задачи несовместимы: для выполнения первых работ нужны высокие скорости, а для вторых – низкие. Эта проблема была решена за счет создания синхронизированной коробки передач, которая обеспечивает плавность хода при переключении скоростей, усовершенствования трансмиссии и других конструкторских разработок. Все эти инновационные решения нашли свое воплощение в конструкции трактора «АГРОМАШ 85 ТК», который обладает 18 скоростями. На обработке почвы он может работать на низких скоростях, а при перевозке грузов передвигаться со скоростью 40-45 километров в час. Естественно, эти качества напрямую влияют на конкурентоспособность трактора, делая его еще более востребованным на рынке.Этот трактор по праву можно назвать детищем Концерна «Тракторные заводы». Возьмем, к примеру, трансмиссию – наиболее сложную часть трактора. Ее разработали наши конструкторы. Основные детали и узлы производятся на Промтракторе, Чебоксарском агрегатном заводе, других предприятиях холдинга, а сборка осуществляется на Чебоксарском заводе силовых агрегатов. Трансмиссию испытывали в полевых условиях на заводском испытательном полигоне «Ладога» и на Покровской МИС, что в Петушкинском районе Владимирской области. Однако самым жестким испытаниям она подверглась на заводском стенде. Мы специально создавали максимальные нагрузки, которые на практике не случаются. Это было сделано для того, чтобы выявить узкие места, причину их возникновения и оперативно устранять недостатки. Результаты испытаний нас вполне удовлетворили. Они лишний раз подтвердили надежность трансмиссии трактора.В отличие от трансмиссии двигатель полностью производится на Владимирском моторо-тракторном заводе. Трактор снабжается двумя видами двигателя: с воздушным (Д-145 Т) и с жидкостным охлаждением (Д-145 ТВ). Оба выпускаются серийно. У первого более простая конструкция. Обычно трактор с таким двигателем покупают для работы в регионах с экстремальным климатом, потому что не надо сливать охлаждающую жидкость, и к тому же он легко запускается. У двигателя второго типа свои особенности. На тракторе с таким двигателем проще наладить обогрев кабины, потому что имеется теплоноситель. Уровень шума у этого двигателя чуть ниже, чем у его собрата с воздушным охлаждением. В последние два года мы стали устанавливать на наши тракторы финские дизели SISU, производство которых налажено на заводе. Они примерно в два раза дороже отечественных двигателей, но цена того стоит. Эти дизели относятся к новому поколению двигателей, имеют высокую топливную экономичность при идеальном крутящем моменте и мощностных характеристиках. Концентрация точек обслуживания на одной стороне мотора и увеличенные до 500 часов интервалы обслуживания обеспечат оперативное ТО при минимальных затратах. Все главные компоненты разработаны с учетом многократного ремонта, что гарантирует поддержание двигателя в рабочем состоянии весь период эксплуатации. Несмотря на легкость и компактность, моторы SISU имеют высокую удельную мощность. Мы уверены: тракторы, на которых они установлены, будут пользоваться хорошим спросом на рынке, потому что после кризиса появились потребители, для которых главным критерием при выборе техники является не цена, а ее производительность, качество и надежность.Повышенные требования предъявляют покупатели и к кабине. Нам пришлось немало потрудиться, чтобы она обладала максимально комфортабельной и полностью отвечала требованиям безопасности. Кабины сейчас оснащены кондиционерами. По многим показателям они ни в чем не уступают лучшим аналогам известных мировых производителей. Естественно, каждое усовершенствование так или иначе сказывается на конечной цене продукции. Чтобы удешевить стоимость кабины, мы разработали целый ряд мероприятий. В частности, уменьшили материалоемкость, снизили высоту трактора, саму посадку кабины за счет увеличения проемов. Нам удалось повысить обзорность, хотя площадь остекления осталась прежней.Важнейшим элементом трактора «АГРОМАШ 85 ТК» является передний мост. На него падает 40% нагрузки. Но столько же процентов он обеспечивает тягу, так как является ведущим. Кроме того передний мост выполняет функцию несущего элемента, потому что на него навешивается немало различного оборудования: бульдозерный отвал, грейдер и т.д. До недавнего времени в России не выпускались тракторы с подобным передним мостом. Перед нами была поставлена задача разработать передний мост, который одновременно обеспечивал бы и хорошую тягу, и выдерживал бы большую нагрузку. Нам за очень кроткий срок удалось разработать балочную конструкцию переднего моста, которая отвечает всем этим требованиям. На прежних моделях тракторов установлены передние мосты портальной конструкции. Они обеспечивают хороший клиренс, но не выдерживают такую нагрузку, как балочные передние мосты. Помимо прочего, конструкция переднего моста трактора «АГРОМАШ 85 ТК» позволяет наклонять колеса на 55%. Насколько мне известно, подобной способностью может «похвастаться» лишь «Мерседес» 500 модели. Поэтому трактору для осуществления маневра требуется очень малый размер разворота. Кроме того, конструктивные особенности переднего моста позволяют сочетать высокую клиренсность (до 0,8 м) с устойчивостью, что делает трактор незаменимым на полях, расположенных на склонах гор, например, на Кавказе и в Средней Азии. Хотя «АГРОМАШ 85 ТК» занял устойчивые позиции на внутреннем рынке, но работа по его совершенствованию продолжается. Так, в настоящее время мы проводим целый комплекс мероприятий по переводу трактора для работы на природном газе. Этой моделью уже заинтересовались многие потребители, так как газомоторное топливо позволяет сэкономить немало средств при эксплуатации трактора.Параметры трактора АГРОМАШ 85 ТКЖурнал "Агромаш", сентябрь 2010. http://www.tigest.ru/corpnews/205-traktornye-zavody-rasshiryayut-postavki-v.html По итогам работы 16-й Центрально-Азиатской Международной Выставки «Горное Оборудование, Добыча и Обогащение Руд и Минералов» («MiningWorld Central Asia 2010»), прошедшей в середине сентября в Алматы, заключены предва-рительные соглашения о поставках продукции машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы» в Казахстан на 2011 год. Ориентировочный прогноз продаж первых партий российской техники, комплек-тующих и запчастей, отправляемых в центрально-азиатский регион, превышает 50 млн рублей. Новости компаний T1gestROOT Wed, 22 Sep 2010 11:06:00 +0400 Крупнейшие торговые компании машиностроительного комплекса России – ОАО «ЧЕТРА - Промышленные машины» (ЧЕТРА-ПМ) и ООО «ЧЕТРА - Комплектующие и за-пасные части» (ЧЕТРА-КЗЧ) - представили широкую линейку продукции, выпускаемой предприятиями Концерна. Экспозиция российской марки «ЧЕТРА» привлекла большое количество заинтересованных посетителей. Проведены переговоры по вопросам сотрудничества на 2011 год с крупнейшими компаниями Центрально-Азиатского региона - Корпорацией «Казахмыс», АО «НГСК КазСтройСервис», АО «ТНК «Казхром», ТОО «Богатырь Комир» и подразделением международной группы компаний ENRC. Интерес к продукции «Тракторных заводов» проявили не только энергетические и горнодобывающие предприятия, но и лизинговые подразделения финансовых организаций, таких как АО «Народный банк Казахстана» (Halyk Bank). По статистике специалистов «ЧЕТРА-ПМ» и «ЧЕТРА-КЗЧ» наибольшую заинтересованность в продукции Концерна гости выставки MiningWorld Central Asia 2010 проявили к трактору тяжелого класса ЧЕТРА Т40 и экскаватору ЧЕТРА ЭГП-230, предназначенному для разработки котлованов, траншей, карьеров, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, разрыхленных скальных пород и мерзлых грунтов. Работоспособности техники в непростых климатических и рельефных условиях уделяется повышенное внимание предприятий, осуществляющих свою деятельность в Центральной Азии.Как и ожидалось, особое внимание участников выставки было приковано к пол-нофункциональной системе мониторинга тракторной техники, внедряемой предприятиями «Тракторных заводов». Разворачиваемая на территории Казахстана глобальная россий-ская спутниковая навигационная система ГЛОНАСС дает возможность в режиме реально-го времени отслеживать состояние машин, их работоспособность, а в крайних случаях выявить причину неисправности. «Наши партнеры были приятно удивлены возможностью ГЛОНАСС отслеживать с помощью специальных бортовых датчиков техническое состояние техники: контролиро-вать расход топлива, следить за аварийными значениями давления и температуры в дви-гателе и трансмиссии. На выставке специалисты компании делились реальными исто-риями из своей ежедневной практики. Так, благодаря информации, поступившей в дис-петчерский центр с терминала, установленного на одном из новых тракторов, были выяв-лены недостоверные показания уровня топлива. Об обнаруженном несоответствии был оповещен сотрудник сервисной компании Концерна, проводящий пуско-наладочные рабо-ты на данном тракторе, в результате чего неисправность - неправильное подключение датчика уровня топлива - была своевременно устранена», - отметил исполнительный ди-ректор «ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части» Сергей Пацко. http://www.tigest.ru/corpnews/201-chetra-udarit-firmennoj-upakovkoj-po-kontrafaktu.html В связи с увеличением случаев появления на массовом рынке фальсифици-рованной продукции одна из крупнейших торговых компаний машиностроительно-го комплекса России ООО «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» (Четра-КЗЧ) начинает поставлять оригинальные запасные части в фирменной упаковке с 8-ю уровнями защиты. Со складов специализированных предприятий машинострои-тельно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы» - «Владимирского моторо-тракторного завода» и «Волгоградского тракторного завода» - пройдут от-грузки первых партий запчастей и комплектующих в оригинальных индивидуаль-ных упаковках под брендом ЧЕТРА. Новости компаний T1gestROOT Wed, 15 Sep 2010 10:44:00 +0400 В связи с увеличением случаев появления на массовом рынке фальсифици-рованной продукции одна из крупнейших торговых компаний машиностроительно-го комплекса России ООО «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» (Четра-КЗЧ) начинает поставлять оригинальные запасные части в фирменной упаковке с 8-ю уровнями защиты. Со складов специализированных предприятий машинострои-тельно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы» - «Владимирского моторо-тракторного завода» и «Волгоградского тракторного завода» - пройдут от-грузки первых партий запчастей и комплектующих в оригинальных индивидуаль-ных упаковках под брендом ЧЕТРА.На начальном этапе 550 наименований продукции будут оснащены уникальной системой защиты. Двигатели, комплекты цилиндро-поршневой группы и коленчатых ва-лов, шестерни, коромысла сцепления, воздуховоды, трубопроводы, масляные насосы и радиаторы и многие другие изделия будут поставляться в оригинальной фирменной упаковке ЧЕТРА-КЗЧ. В ближайшем будущем другие предприятия, входящие в «Трак-торные заводы», включатся в процесс унификации и защиты продукции от нелегального копирования и распространения. В планах компании выпуск всей линейки запчастей в индивидуальных упаковках. Проверить подлинность продукции ЧЕТРА можно по 8 элементам: упаковочной таре, особом пакете, уникальной этикетке, защитной марке со скрытым голографическим изображением, проверочному ключу, фирменному скотчу, информационному буклету и маркировочной бирке. Запчасти и комплектующие к тракторам Т-30, Т-40, ВТЗ-2032, ЛТЗ-55, электростанциям АД-16-Т400-1ВП, сварочным агрегатам и другой технике обрели на-дежную защиту от «пиратов».Ежегодно в полях, карьерах, лесах, на строительстве дорог тысячи единиц тяже-лой специализированной техники выходят из строя из-за некачественных комплектующих и запасных частей. Механизаторы, обслуживающие технику, рискуют жизнью, приобретая и устанавливая «серые» детали. Использование контрафактной продукции приносит серьезные убытки. Показателен пример установки нелегальных запчастей в отрасли, не допускающей простой. На Дальнем Востоке в одной из артелей золотодобытчиков при-шлось остановить технологический цикл из-за вышедших из строя 3 бульдозеров, на ко-торые были установлены контрафактные запчасти. Для них короткое лето закончилось раньше обычного.Контрафактные запчасти производятся с отклонением от чертежей и технологиче-ского процесса оригинальной российской продукции. Благодаря тому, что предприятия «Концерна «Тракторные заводы» обладают достаточными базовыми технологическими компетенциями, они способны обеспечить не только всю цепочку жизненного цикла вы-пускаемой ими продукции, но и гарантировать качество, которому уделяется особое вни-мание. Машиностроительная группа располагает собственным литьем, а это означает наличие отлаженного технического контроля, использование уникальных прочных спла-вов, особых технологий закалки стали. Вот почему оригинальные запчасти, продаваемые прямыми поставщиками под брендом ЧЕТРА, отличаются эксплуатационной надежно-стью и износостойкостью. Увеличивающийся спрос на продукцию российских производи-телей спровоцировал увеличение поставок нелегальной некачественной продукции из-за границы.География поставщиков контрафакта обширна. По статистике 90% нелегальных коленвалов и других «серых» комплектующих ввозится из Китая, Индии, Польши и Украи-ны. Некоторые из подделок от оригинальных деталей визуально не отличаются. Контра-фактная продукция выявляется либо на стадии установки детали, когда запасная часть не подходит по размеру, либо на стадии эксплуатации техники, когда деталь выходит из строя в 3 раза быстрее оригинальной продукции. Например, химический анализ контра-фактной продукции, проведенный центральной заводской лабораторией НИУ ОАО «Че-боксарский агрегатный завод», показал, что материал звена производства КНР и качество его термообработки не соответствуют техническим требованиям предприятия. В нем со-держится в 10 раз меньше марганца, отвечающего за износостойкость стали.